上门保养的这一年，像极了一场足球赛。上半场里讲故事说情怀：补贴烧钱疯狂铺市场；下半场里收缩反思，纷纷意识到上门保养的重点在保养而不是上门。不过如果不是中场休息里发生的资本遇冷让有人出局，那这种反思可能还会来得更晚一些。

上门保养上半场：狂飙突进讲“上门”

和所有O2O上门服务的出发点一样，上门保养的出发点很美：4S店价格太高、保养价格不透明、小病大修、需要专门开车去4S店、4S店70%以上时间处于闲置、大城市拥堵加剧保养时间成本……

也和大部分O2O上门服务隐而不宣的目的一样，上门保养同样希望成为流量入口，特别是在“买车容易养车难”的痛点刺激下，互联网创业者们认为如果直击痛点，低成本获取用户，再依靠口碑和地推规模化，那切入汽车后市场，尤其是汽车金融领域，那成为巨头笑傲江湖便指日可待。

然而，资本寒冬的到来，给“补贴获客，补贴黏客”的O2O上门服务项目狠狠一击，与车服务相关的洗车和保养更是出现了最坏的情况：出局。不出名的云洗车、智富惠、嘀嗒洗车、车8上门洗车，曾在创投和补贴方面轰轰烈烈的功夫洗车和E洗车等，均遭致命一击。

在拿了平安创投2000万美元融资的E洗车被列上O2O死亡名单时，新浪科技曾就此事采访了以“不补贴”自我标榜的e保养，其创始人高峰说了两点：1）在别人补贴和铺城市的时候有过动摇，但始终觉得这种业务逻辑不成立。上门保养不是一个边际成本趋向于0的概念，有店、有员工、有费用，这决定了价格战很难形成规模效应，无法靠价格和城市拓展来驱动；2）网络效应很难发生。北京干得好不意味着上海干得好，它不像微博是一个统一的平台，效率取决于有没有真的把核心城市的服务做好做透。

归结起来，高峰认为，上门保养是一个真需求，从情怀从生意上来说都是可行的，但只是保养的渠道之一，对线下店的补充而非替代。

上门保养下半场：回归保养本身

事实上，虽没明确表态，但曾以“1元或者免费保养”知名的博湃养车不但停止了烧钱砸市场行为，还悄然停掉了5个城市的服务。

停止烧钱，深挖价值是资本寒冬来临后的行业共识，在5家上门保养联合签署的《汽车上门保养行业服务公约》中，弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网5家上门保养企业表示将对所提供的配件提供真品，服务透明化和车辆维修档案可追溯等方面做出保证。

除此之外，差异化路线也随之展开。

轮胎销售起家的途虎养车表示主要走B2C电商模式，主要通过线上下单+线下门店的方式提供服务：用户下单后，会将订单自动分配到离用户最近的修理厂，而途虎负责提供物流服务，将汽车配件或保养用品配送至门店，当面拆包服务。

e保养则选择将核心体验控制掌握在自己手中，目前，两家直营店正在北京悄然推出，而按照计划，未来会完成东西南北四个方向覆盖的4家。创始人高峰表示：“不在乎上门不上门的标签，如果要扎实把上门保养这个服务做好，还得自建直营店，毕竟有些问题不是上门就能完全解决的。而线上的优势是流量分发，理想的情况下，我们未来希望把判断到店还是上门这个责任揽过来，客户发出需求后，e保养可以根据档案信息做出相关判断给其提供建议。”

此外，差异化探索上，e保养还推出了金融产品“养车钱包”，区别与互联网金融理财产品，高峰更多希望养车钱包解决养车用户获取成本高和忠诚度差的问题。据创始人高峰解释，养车钱包的目的是希望获取更多的用户，也希望通过理财养车把用户留住，更多还是基于养车业务的向上延伸。目前，养车钱包的最新收益率是8%-9%.

实际上，如果从传统养车方面来对比，围绕养车的理财产品更多是对办卡式捆绑消费的变革，不同的是，线下店办卡捆绑客户在店的模式，不仅在养车领域，几乎在所有领域都遭受到了用户反感。

不过，对于上门养车领域而言，真正值得思考的还在于经历资本寒冬后的转变。寒冬前，创业项目们更多盯紧“上门”概念，情怀满满地要让服务更加便捷；资本寒冬来临，让“情怀和生意”的命题更加直白深刻，纵然再温暖的情怀，终究还是要回到生意的本质上来。

在生意层面，根据艾瑞咨询的统计数据，2009年中国汽车养护市场的规模仅为835.5亿元，但2014年规模超过4000亿元，而预计到2015年年底将突破5400亿元。而来自汽车流通协会的数据则显示，中国目前有2.64亿汽车保有量、2.5亿汽车用户、1.9亿移动端汽车服务应用用户，以及1万亿元的汽车O2O（线上到线下）市场规模。

毫无疑问，下半场才刚开始，球赛还没结束，汽车养护市场这块大蛋糕还会迎来更加激烈的争夺。